飛機維修員人工全解：學徒到工程師月薪範圍與轉工談薪實務

飛機維修員人工：轉工談薪前要搞清楚的幾件事

飛機維修員人工向來係「入門不算高、但後勁好強」的類型。公開職業資料同招聘市場歸納顯示，同一日入行的人，做幾年之後可以差一截，關鍵不是年資本身，而係你手上有什麼牌照、做哪個職級、跟邊間公司。呢篇文集中講轉工同談薪時實際用得着的數字同判斷方法。

市場月薪範圍：由學徒到工程師

綜合公開職業資料庫同招聘市場歸納，香港飛機維修相關職位的月薪大致分幾層：

• 見習學徒：約 HK$10,000 至 HK$18,000 起。有招聘資料指學徒起薪約 HK$12,000 至 HK$18,000，亦有指由 HK$10,000 起步、部分可達 HK$20,000，視乎公司同計劃。
• 初級技師／維修技工：約 HK$20,000 至 HK$30,000，一般要求持有民航處 Part-66 相關類別牌照，約 1 至 3 年經驗。
• 中級持牌技師：約 HK$30,000 至 HK$45,000，持多類牌照、可獨立維修者較有議價力。
• 資深技師／督導：約 HK$45,000 至 HK$65,000，通常 8 年以上經驗並要帶小組。
• 工程師／經理級：約 HK$60,000 至 HK$100,000 以上。

職業資料庫對「飛機維修技術員」的整體月薪描述係 HK$10,000 至 HK$30,000；教育局生涯規劃資料亦列出飛機維修技工約 HK$10,000 起、維修核准簽證技術員約 HK$15,000 起、持牌飛機維修工程師約 HK$20,000 起。這些「起薪」數字同上面的「職級範圍」要分開找：前者係入職點，後者係做落去的區間。

政府體系係另一條跑道

如果考慮政府飛行服務隊，薪酬結構完全不同。公開職位公報顯示，飛機工程師（機身及發動機）月薪約 HK$87,485 至 HK$151,750，要求持有 B1.1 或 B1.3 類別的香港航空要求第 66 部執照，並有 5 年相關督導經驗。這個級數明顯高於一般市場中位，但門檻亦高，而且屬公務員聘用條款。

至於政府紀律人員體系的飛機技術員，薪酬係按紀律人員薪級表計算：飛機技術員對應員佐級第 4、6、8、10、12 點及主任級第 2 至 7 點；高級飛機技術員對應主任級第 8 至 13 點；總飛機技術員對應主任級第 14 至 26 點。呢類職位不會用「月薪多少萬」直接講，要對薪級表先計得準。

月薪不等於實收

呢行最容易被忽略的係津貼同輪班。公開資料指輪班津貼可加約 HK$2,000 至 HK$8,000，夜更津貼約每小時 HK$50 至 HK$100；花紅一般 1 至 3 個月，督導級可達 2 至 4 個月。亦有資料提醒，稅後淨收入大約要扣 15% 左右。

所以談薪時要問清楚：底薪係多少、輪班津貼點計、夜更同假日有無加成、花紅係保證定酌情、有無交通或膳食津貼。這些加起來，同一份「月薪 HK$28,000」的工，實收可以差幾千蚊。

轉工談薪實務

第一，先分清自己係「學徒／初級／持牌／督導」邊一級，不要用工程師級的市場數字去開價，亦不要被壓到學徒價。

第二，牌照係最直接的加薪槓桿。公開資料指每多一類 Part-66 牌照，薪酬可增約 10% 至 20%。如果你已經考到但未反映在人工上，這個就是轉工最實在的理由。

第三，公司規模有影響。大型維修機構同航空公司的薪酬一般較中小企高約 10% 至 15%，但中小企彈性可能較大。轉工時可以兩邊都比較。

第四，用全港數字做錨。政府統計處調查顯示，全港僱員每月工資中位數約 HK$21,200，第 25 百分位約 HK$15,300，第 75 百分位約 HK$33,000，第 90 百分位約 HK$51,300。飛機維修初級職位接近中位數水平，持牌中級技師就明顯高於第 75 百分位。你可以先去 人工數據 對照自己所處位置，再用 人工查驗 的方法整理自己的薪酬證據。

第五，計總收入而不是淨底薪。如果新工底薪高 HK$2,000 但取消夜更津貼，實際上可能係減薪。

注意事項

以上數字來自公開職業資料、招聘市場歸納同政府職位公報，屬參考範圍，不是保證。實際人工會因公司、經驗、牌照類別、輪班安排同福利結構而有明顯差異。法定最低工資為每小時 HK$43.1（2026 年 5 月 1 日起），可作為最底線參考，但呢行實際起薪一般高於最低工資。想找更多行業薪酬拆解，可以瀏覽 文章列表。